नवीकरणीय ऊर्जेच्या मार्गावर जपान हायड्रोजनवर सट्टा लावत आहे

टोकियो — हायड्रोजनवर चालणारी टोयोटा मिराई मी टोकियोच्या ओडायबा जिल्ह्यात चाचणी घेत आहे, ती इतर कोणत्याही लक्झरी सेडानसारखी दिसते आणि ती हायब्रीड किंवा सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनासारखी शांत आहे. पण मिराई लाँच झाल्यानंतर सात वर्षांनी जपानमध्ये हायड्रोजन वाहने विचित्र आहेत.

आज देशात फक्त 4,000 हायड्रोजन कार रस्त्यावर आहेत, जे सरकारी लक्ष्याच्या फक्त 10% आहे.

काही मैलांवर एक हायड्रोजन इंधन भरण्याचे स्टेशन आहे, पारंपरिक गॅस स्टेशनचा नेहमीचा आवाज आणि गंध स्पष्टपणे अनुपस्थित आहे. लिक्विड हायड्रोजनच्या टाक्या स्टेशनच्या भिंतींच्या मागे काळजीपूर्वक लपवल्या जातात; पंप बेट एक स्पोर्टी लाल जाकीट परिधान केलेल्या परिचराद्वारे चालवले जाते. 5.6 किलोग्रॅम प्रेशराइज्ड गॅसने टाकी भरण्यासाठी फक्त तीन मिनिटे लागतात.

“हे आमचे सर्वात व्यस्त स्थानक आहे,” इवातानी कॉर्पोरेशनचे जनसंपर्क सहाय्यक महाव्यवस्थापक ताकानोरी ओकाडा यांनी सीबीएस न्यूजला सांगितले. “आम्हाला दररोज सरासरी 40 किंवा 50 ग्राहक मिळतात.”

इतर कर्मचारी मला सांगतात की, बहुतेकजण त्यांच्या टाक्या सुरक्षितपणे वर ठेवण्यासाठी आहेत. जपानमध्ये फक्त 160 हायड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन आहेत, जे देशातील तीन प्रमुख शहरांमध्ये केंद्रित आहेत. तुलनेने, देशभरात सुमारे 30,000 गॅस स्टेशन आहेत. दर तीन महिन्यातून एकदा, एक मोटारचालक अडकून पडतो, त्यांची टाकी रिकामी असते आणि त्यांना ओढावे लागते. निवडण्यासाठी फक्त काही वाहन मॉडेल्स असण्याव्यतिरिक्त, ज्या सर्वांच्या किमती उच्च स्टिकर आहेत, इंधन भरण्याच्या पायाभूत सुविधांच्या कमतरतेने ग्राहकांना बंद केले आहे.

परंतु राष्ट्रीय स्तरावर, जगातील कोणताही देश ऊर्जा स्त्रोत म्हणून हायड्रोजनबद्दल अधिक गँग-हो नाही.

“मला वाटतं हायड्रोजनसाठी जपानी बांधिलकी ज्या प्रकारे मी दर्शवेन ती आहे … अटूट,” कीथ विपके, नॅशनल रिन्यूएबल एनर्जी लॅबोरेटरीच्या फ्युएल सेल आणि हायड्रोजन टेक्नॉलॉजीज प्रोग्रामचे प्रोग्राम मॅनेजर, गोल्डन, कोलोरॅडो, यांनी सीबीएस न्यूजला सांगितले. “जपानची हायड्रोजनसाठी दीर्घ, दीर्घकालीन वचनबद्धता आहे.”

संसाधन-गरीब, जपानने 1970 च्या ऊर्जा संकटानंतर हायड्रोजनवर संशोधन सुरू केले. 2011 ची फुकुशिमा अणुऊर्जा दुर्घटना आणि सार्वजनिक अणु-विरोधी भावनांमुळे हायड्रोजन आणि इतर स्वच्छ उर्जांमध्ये रस वाढला.

गेल्या आठवड्यात, द सरकारने कार्बन न्यूट्रॅलिटी रोड मॅप जारी केला, 2030 पर्यंत 38% पर्यंत वीज पुरवणार्‍या अक्षय्यांचा वाटा दुप्पट करणे, अण्वस्त्रांचा पुरवठा सुमारे पाचव्या भागासह; त्याचे हायड्रोजन-अमोनिया इंधन लक्ष्य 1% वर सेट केले होते.

जपान हायड्रोजनवर अनेक पैज लावत आहे. मोठ्या धूमधडाक्यात, गेल्या वर्षी जपानने फुकुशिमा अणु दुर्घटनेच्या ठिकाणाजवळ जगातील सर्वात मोठा “ग्रीन हायड्रोजन” प्लांट उघडला. 2019 मध्ये जगातील पहिले द्रव हायड्रोजन वाहक असलेल्या Suiso “हायड्रोजन” फ्रंटियरचे अनावरण केले. टोकियोमध्ये हायड्रोजन सिटी बसेसचा ताफा आहे. यंदाच्या टोकियो ऑलिम्पिकची ज्योत हायड्रोजनपासून प्रज्वलित करण्यात आली.

विपके म्हणाले की, सौरऊर्जेला व्यावसायिकदृष्ट्या स्पर्धात्मक बनवण्यासाठी 40 वर्षे लागली असली तरी, हायड्रोजनला व्यवहार्य संसाधन बनण्यासाठी फक्त 10 वर्षांत हीच झेप घ्यावी लागेल.

आणि सर्व हायड्रोजन समान तयार होत नाहीत.

“येथे लक्षात ठेवण्यासारखी महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे, हायड्रोजन ते कसे तयार केले जाते तेवढेच स्वच्छ आहे,” InfluenceMap मधील जपान देश व्यवस्थापक मोनिका नागाशीमा यांनी CBS News ला सांगितले.

इंधन स्वतः कार्बन उत्सर्जित करत नाही, परंतु आज उत्पादित बहुतेक हायड्रोजन जीवाश्म इंधन वापरून तयार केले जातात. अक्षय्यांपासून हायड्रोजन बनवण्याच्या योजनांचे व्यापारीकरण करणे हे उद्दिष्ट आहे – “ग्रीन हायड्रोजन.”

जपानची हायड्रोजनची स्वप्ने केवळ संसाधनांच्या कमतरतेमुळे आणि हवामानाच्या उद्दिष्टांची पूर्तता करून चालत नाहीत, नागाशिमा म्हणाले.

“जपानने सौर पॅनेल किंवा पवन टर्बाइनच्या उत्पादनाच्या बाबतीत इतर देशांसमोर आपली स्पर्धात्मकता गमावली आहे आणि हायड्रोजन हे एक क्षेत्र म्हणून पाहिले जाते जेथे ते जगात नेतृत्व करू शकते,” नागशिमा म्हणाले.

Wipke अद्याप हायड्रोजन इंधन सेल कार बंद करत नसताना — कॅलिफोर्नियातील लोकांकडे 11,000 पेक्षा जास्त आहेत, जपानपेक्षा कमी इंधन भरण्याचे स्टेशन असूनही — ते म्हणाले की हायड्रोजन हे अवजड उद्योग आणि ट्रक्स सारख्या क्षेत्रांसाठी अधिक योग्य आहे.

“हेवी-ड्युटी 18-चाकी ट्रक, कोलोरॅडो येथे रस्त्यावरून 80,000 पौंड वाहतात, 12,000 फूटांपेक्षा जास्त उंचीवर सहा टक्के उंचीवर पर्वतांमध्ये जात आहेत, आणि जाण्याची इच्छा आहे, उदाहरणार्थ, न्यूयॉर्क ते LA पर्यंत मागे- टू- बॅक ड्रायव्हर्स. एक झोपत आहे, एक गाडी चालवत आहे,” तो म्हणाला. “तुम्ही ते हायड्रोजनसह करू शकता.”

जागतिक हायड्रोजन कौन्सिलने भाकीत केले आहे हायड्रोजन 18% जागतिक ऊर्जा पुरवू शकतो 2050 पर्यंत मागणी. ते इच्छापूर्ण विचार असो वा नसो, विपके यांचे म्हणणे आहे की गॅस येथेच राहण्यासाठी आहे.

“एक गोष्ट जी उदभवत आहे, प्रश्न न करता, ती म्हणजे हायड्रोजन हेवी-ड्युटी वाहतुकीत, दीर्घ कालावधीच्या ऊर्जा साठवणुकीत अधिक महत्त्वाची भूमिका बजावणार आहे,” तो म्हणाला. पोलादनिर्मिती सारख्या औद्योगिक प्रक्रिया “ग्रीन हायड्रोजन बनवून सर्व डिकार्बोनाइज्ड होणार आहेत.”

Related Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *